Die A32 hat mit dem Neuformpropeller nun ein eigenes „600kg Musterkennblatt“. Den Großteil der Arbeiten / Aufwendung dazu habe ich selbst geleistet, von der Auswahl Verstellpropeller (robust mit TBO 1500h), über den Einbau mit Anpassungen, Flugerprobung und Lärmmessung.
Der Verstellpropeller kann jederzeit -auch noch später- angebaut werden, dabei gibt es ein paar wichtige Installationsdetails zu beachten! Propellerfarben Weiß / Schwarz / Rot und gemischt sind möglich.
Eine günstige -funktionierende- Ladedruckanzeige kann über mich erworben werden.
Reisegeschwindigkeit 200 km/h mit 5000 U/min (210 km/h mit 5200 U/min)
Reduktion Benzin-Verbrauch
Erheblich verbessertes Landeverhalten durch mehr sinken in Propellerstartposition (mehr Luft-wiederstand). Kurzstart- und Kurzlandung
Mehrgewicht ca. 8,5kg an der „Nase“ dadurch im Ausschweben wesentlich stabiler.
Frage eines Fliegerkameraden:
Wollte mal kurz anfragen welche Erfahrungen Du nun mit dem Neuform Dreiblattverstellpropeller gegenüber dem Kiew Prop gemacht hast. Wichtig für mich wie sieht es mit der Endgeschwindigkeit aus, hat man hier einen Vorteil bzw. Leistungsgewinn. Ich fliege meine A32 gut ausgetrimmt und sauber geflogen bei 4850 Umdrehungen mit 180 km/h. Bei 5000 sind es knapp 190 km/h. Was bringt hier der Verstellprop? Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Freue mich von Dir zu hören.
Meine Antwort dazu:
die Einstellung des Kiev-Prop in der Gradzahl variiert immer mal etwas von einem zum anderen Flieger. Mal besseres Steigen, mal höherer Reisegeschwindigkeit.
Bei mir waren es mit Kiev bei 4800 1/min = 180 km/h und nun mit Verstellpropeller 200km/h. Bei 215km/h ist aber aufgrund des Luftwiderstands der A32 sowieso Schluß…
Also ja, ich bin schneller (in der Endgeschwindigkeit) und ja natürlich habe ich jetzt die besten Steigleistungen, was für ultrakurze Plätze ein enormer Sicherheitsgewinn ist.
Und ja im „normalen Reiseflug“ dreht er dadurch ca. 200 1/min niedriger wodurch ich natürlich weniger Kraftstoff brauche.
Fazit: Die A32 fliegt mit dem Kiev bestens und für den normalen Fliegeralltag absolut ok und mehr als ausreichend. „Wer etwas mehr möchte“ (AMG bei Mercedes oder M3 bei BMW 😊), der kommt mit dem Verstellpropeller voll auf seine Kosten… Der Neuform hat tolles standfestes Funktionsprinzip und deshalb sehr langes Überholungsintervall MTBO =1500Std. Bin mit diesem Verstellpropellertyp schon mehr als 750 Stunden in einer C42 geflogen. Bei der Wartung nach diesem langen Zeitraum sahen die „Innereien, Kulissenstein etc.“ immer noch wie neu aus! Auch die Gummikante als Steinschlagschutz ist sehr haltbar und standfest.